Belajar dari Kecelakaan Bus di Probolinggo, Ini Jurus Andalan Sopir untuk Mengatasi Rem Blong

Rohan mengatakan dengan mengaktifkan exhaust brake maka laju bus akan terhambat seperti ada yang menahan.

Gaya yang menahan laju mobil tersebut bersumber dari mesin. Dengan mengaktifkan exhaust brake maka beberapa gas buang tertahan sehingga akan menahan putaran mesin.

“Gaya menahan ini akan terasa ketika laju mobil cukup tinggi, maka dari itu digunakan saat jalanan menurun saja dengan laju bus bervariasi, tergantung kondisi jalan,” ucap Rohan.

Untuk melibas turunan panjang dengan kondisi jalan lengang seperti di jalan tol maka bisa saja percepatan transmisi tetap pada gigi tinggi dan cukup mengaktifkan exhaust brake menurut pria yang sudah 20 tahunan lebih menjadi sopir bus tersebut.

“Tidak perlu menginjak pedal rem, gigi tinggi tidak masalah, ketika exhaust brake aktif maka laju bus akan melambat, putaran mesin tertahan, ini sebagai pengaman saja karena sebisa mungkin tidak menggunakan rem utama,” ucap Rohan.

Rohan mengatakan seharusnya beberapa sopir sudah hafal kondisi jalan, mana turunan tajam, mana jalan yang kerap terjadi kecelakaan.

“Dengan begitu sopir bisa mengira-ngira, kapan harus mengaktifkan exhaust brake saja dan kapan harus menambah menginjak pedal rem utama, karena bila hanya mengandalkan rem utama kampas rem akan bekerja keras,” ucap Rohan.

Rohan mengatakan bila kampas rem sudah panas, maka meski pedal rem diinjak penuh laju bus tetap saja akan melaju seperti tidak ada gaya pengereman.

“Pedal rem akan lebih tepat digunakan saat bus benar-benar mau berhenti, karena pada saat itu dampak dari exhaust brake mulai tidak terasa, kampas rem lebih ringan kerjanya, jadi keduanya memang saling melengkapi dan wajib digunakan pada saat yang tepat,” ucap Rohan.

Jadi, sopir bus memiliki cara yang cerdas dalam mengoperasikan bus khususnya untuk melibas jalanan menurun dengan memperhitungkan kapan waktu tepat mengaktifkan exhaust brake dan rem utama.

Peristiwa kecelakaan bus pariwisata di Probolinggo ini bukan hanya soal angka korban dan kerusakan kendaraan.

Di balik delapan nyawa yang melayang, ada keluarga yang kehilangan orang tercinta, ada kisah perjalanan yang berubah menjadi duka mendalam.

Pengakuan sopir tentang rem blong memperlihatkan betapa rapuhnya keselamatan ketika sistem transportasi tidak sepenuhnya dalam kondisi prima.

Tindakan Albahri yang mencoba menepi, memperlambat laju, hingga membanting setir, menunjukkan usahanya melawan maut. Namun, keterbatasan teknis membuat tragedi itu tak terelakkan.

Kecelakaan ini seharusnya menjadi tamparan bagi semua pihak: perusahaan otobus yang wajib melakukan perawatan rutin, pemerintah yang harus memperketat pengawasan, hingga masyarakat yang tak boleh mengabaikan pentingnya transportasi yang aman. Setiap penumpang berhak pulang dengan selamat, bukan dengan kabar duka.

>>>Update berita terkini di Googlenews Surya.co.id